在电动汽车中，冷却系统主要分为两部分：一是对动力系统的驱动电机、整车控制器和DC/DC等部件进行冷却，二是对动力锂电池和车载进行冷却。电源系统的充电器。不同的热管理系统、不同类型的组件、不同的结构、不同的重量、不同的系统成本和不同的控制方法，使系统的性能有所不同。在设计和选择电池组热管理系统类型时，要考虑电池的冷却性能要求，结合整车性能和空间大小，系统的稳定性和成本也是需要考虑的因素。

　　1.风冷

　　国内外电动汽车电池组的冷却方式主要有以下几种：风冷、液冷、热管冷却。目前，风冷法仍是一种重要的方法。风冷比较容易实现，但散热效果不好。

　　2.液冷

　　液冷散热效果好，可以使电池包的温度分布均匀，但液冷对电池包的密封性能要求较高。如果使用诸如水之类的导电液体，则需要水套以将液体和电池单元分开。机体分离，不仅增加了系统的复杂性，而且降低了散热效果。

　　通常，冷却系统安装在电池组模块附近。原理与空调类似。冷却系统通过管道连接到单个电池模块。乙二醇由冷却系统冷却，多余的热量通过风扇排出，乙二醇再循环到电池模块中，继续吸收电池散发的热量。

　　3、热管技术

　　热管技术可满足电池组高温散热和低温预热双重工作要求，响应速度快，温度均匀性好。作为一种新的电池组冷却方式被提出后，已发展到一定程度，成为产业研究的重点方向。 ，但由于布局和体积的限制，目前还没有在实车上使用。

　　从电动车动力锂电池现有的冷却方式来看，风冷一直占据重要位置，尤其是日系电动车，基本都采用风冷系统。随着应用环境对电池的要求越来越高，液冷也成为车企的优先方式，比如特斯拉、宝马等品牌。我国主流电动乘用车企业也开始转向液冷系统。从中长期趋势来看，液冷将占据主流。