三元锂电池更适合电动汽车的原因是什么？在新能源汽车上有两个主流的电池技术路线，磷酸铁锂电池和三元锂电池，虽然这两种电池在众多应用领域展开竞争，但是以在新能源汽车领域的竞争为主线，因为这是国内最大的锂电池应用场景，既然要竞争，必然有比较，电池性价比的比较通过车的价格，在性能上比较三元锂电池和磷酸铁锂电池哪个好，下面我们来给大家分析一下串关 更适合电动汽车的原因是什么。

一、三元锂电池低温放电性能更好

　　作为电动汽车的主要市场，北京夏季最高气温在40°C左右，而冬季则基本保持在-16°C甚至更低。这样的温度范围显然适合低温性能更好的三元锂电池。所以，注重高温性能的磷酸铁锂电池在北京的冬天会显得有些乏力。以25°C为参考室温，在55°C的高温和25°的常温下放电时，两种电池的放电容量几乎相同。但在-20°C时，三元锂电池与磷酸铁锂电池相比优势明显。

二、三元锂电池有更高的能量密度

　　据国内领先的三元材料18650圆柱电池企业比克电池提供的信息，其18650电池的能量密度已达到232Wh/kg，未来将进一步提升至293Wh/kg。相比之下，目前国内主流磷酸铁锂电池的能量密度仅为150Wh/kg左右。据国内电池行业专家分析，未来几年磷酸铁锂电池的能量密度可以达到300Wh/kg，希望非常渺茫。能量密度较低的磷酸铁锂电池占用车内空间较多，而且由于质量较重，使用过程中的放电寿命也会受到很大影响。

三、三元锂电池循环寿命可以保证

　　对于家用车来说，三元材料和磷酸铁锂动力电池的额定循环寿命远远超过了实际用户的使用习惯，让您在使用寿命上放心。以比克电池目前的大容量18650电池为例。经过1000次充放电循环后，电池容量仍可保持在原来的90%以上。由于作者本人也是电动车车主，所以也只是在全年最冷的冬天。频繁开启暖风时，可实现每2天充电一次，剩余时间基本为3-4天。以平均每年3天充电计算，1年充电约6次，完成1000次循环寿命约需8年。这基本超过了目前中国消费者的平均更换周期。

四、三元锂电池有更高的充电效率

　　目前市场上比较常见的充电方式是恒流恒压充电。一般在充电开始时采用恒流充电。电流较大，充电效率相对较高。电压达到一定值后，减小电流，改为恒压充电，使电池充电更充分。在这个过程中，恒流充电容量与电池总容量的比值称为恒流比。是衡量一组电池在充电过程中的充电效率的关键值。一般来说，百分比越大，恒流阶段充电的电量越高，也证明电池的充电效率更高。除了续航，充电也是电动车实际使用中的重要环节，三元锂电池效率比磷锂铁电池有非常大的优势。

五、足够安全的材料和工艺

　　传统内燃机汽车最危险的部分是能量巨大的燃料，如汽油、低燃点、易爆的液体燃料，很容易造成很大的安全隐患。新能源汽车的动力电池由完整的电池管理系统（BMS）监控，可以最精准地控制每一个电池，防止事故发生。

　　以比克18650电池产品为例。比克在单体电池制作过程中，选择在正负极配置保护性添加剂和反应性添加剂，防止电解液分解带来的安全问题。同时增加陶瓷隔膜、负极陶瓷涂层等安全保护措施，从根源上控制事故的发生。另外，比克圆柱18650电池组模式让每块电池之间保持足够的安全距离，确保单节电池发生事故不会影响其他电池。三元锂电池凭借其耐低温、高能量密度、高充电效率、良好的循环寿命和更强的安全特性，也将会在市场上站稳脚跟。